在制造行業(yè)里，汽車主機廠一線的工作非常辛苦，焊裝車間也是一樣。在四大工藝車間中，焊裝車間可以說是工作環(huán)境最差、工作量最大并且工作要求最高的車間，然而這一切都與白車身有關。而說到白車身的質量，還得先從人說起。

在制造行業(yè)里，汽車主機廠一線的工作非常辛苦，焊裝車間也是一樣。在四大工藝車間中，焊裝車間可以說是工作環(huán)境最差、工作量最大并且工作要求最高的車間，然而這一切都與白車身有關。而說到白車身的質量，還得先從人說起。

  焊裝第一課——安全

雖然焊裝車間的工作環(huán)境常常被人詬病，但公司的第一課永遠是安全，不管在車廠的什么地方，安全永遠是第一位。

車廠對安全的高標準，從安全培訓上就能體現：進入車廠要進行安全培訓，比如工作安全、人身安全等等，想在廠區(qū)開車，光有駕駛證不頂用，得辦個行車證。

進入車間后也有相應的安全培訓，這個培訓更直接也更重要：進行焊接操作要戴勞保用品，設備維修要記得掛安全鎖等，各自工位也有注意事項。深入工作后養(yǎng)成的習慣能規(guī)避很多安全問題，用領導的話說，這就是工作習慣的力量。

除了工作安全，還有信息安全。所謂信息安全，是員工要自覺對廠內的情況保密，工程師要對工作的核心資料保密，工作人員要對新車型保密。信息安全做不好，分分鐘被炒魷魚。

同是焊裝人，處境大不同

工作沒有三六九等，但是工作的辛苦和薪水還是有差別的。在焊裝車間里，一線的焊接工作最是辛苦，然后就是眾多負責工藝或質檢的工程師們；最后才是稱之為管理層的boss們。

和沖壓一樣，焊裝新人也必須親身經歷一線，但在很多企業(yè)里，焊裝一線是不折不扣的“雜牌軍”——這里有工作多年的老工人，也有工程師儲備人才。

  經歷了一線學習后，儲備人才可以定崗去做工程師，但有些人就沒有這么幸運了，面對冰冷的機器，他們沒有太多選擇，或許有一天，他們會成為讓人敬仰的老師傅，但是這一天非常遙遠。

小師傅能決定車身質量？

在某些日系企業(yè)，一線的班長都是高學歷出身。參觀車廠的時候，并沒有太多機會和師傅們交流，但是通過現場環(huán)境還是能略知一二，如果環(huán)境非常亂，生產質量可想而知。

  和沖壓一樣，焊裝也需要自動化，但是焊裝的人為質量影響遠遠超過沖壓。從制造角度看，沖壓線的設備承擔了主要生產任務，人為干預主要在線尾；焊裝則與之相反，單個沖壓件由工人焊接成結構件（少數企業(yè)也是自動化），進入主焊線以后，才開始大規(guī)模使用設備，從這個角度說，如果工人稍許馬虎，質量問題會隱藏到最后。

匠心，需要更多一點

從焊裝流程來看，結構屬于產品設計，焊接工藝和設備是屬于過程開發(fā)，一線工人只是參與了終端的制造過程，但這個過程很重要：設備操作不規(guī)范會導致焊點焊偏扭曲變形；焊鉗電極不對中，尺寸修磨不規(guī)范同樣導致端面質量不合格。可一些年輕的工人師傅還沒有這樣強的質量意識。

然而，產品力提升對品牌形象有著及其積極的作用，同時也有利于優(yōu)化用戶體驗。焊點質量水平（NPQP）、白車身精度合格率和白車身穩(wěn)定性水平（CII指數）等都是評價產品品質的指標，當品質可以被量化的時候，焊裝流程的重要性也就可想而知了。